Μέσω ΣΔΙΤ οι επεκτάσεις προς Ευκαρπία και Κορδελιό

Σε διαδικασία ενεργοποίησης εισέρχονται οι δυτικές επεκτάσεις του Μετρό Θεσσαλονίκης. Σύμφωνα με τον Υπουργό Υποδομών εξετάζεται λύση με χρηματοδότηση εκτός ΕΣΠΑ που θα καλύψει τις επεκτάσεις προς Κορδελιό και προς Σταυρούπολη/Ευκαρπία.

Η χρηματοδότηση αναζητείται μεταξύ της ΕΤΕπ, του Σχεδίου Γιουνκέρ, της Παγκόσμιας Τράπεζας και της EBRD. Το κόστος για τα 2 έργα εκτιμάται σε 940εκ.ευρώ.

Οι 2 επεκτάσεις εφόσον τελικά ενεργοποιηθούν θα μας απασχολήσουν μετά το 2016 μιας και είναι απαραίτητη η μελετητική ωριμότητα των έργων από την Αττικό Μετρό που είναι ο φορέας υλοποίησης.

ΣΤΙΣ ΑΡΧΕΣ ΤΟΥ 2016 Η ΕΠΑΝΕΚΚΙΝΗΣΗ ΤΩΝ ΕΡΓΑΣΙΩΝ Εως το τέλος του μήνα κρίνεται το μέλλον του μετρό Θεσσαλονίκης

Στις επόμενες δύο εβδομάδες «κλειδώνει» το χρονοδιάγραμμα υλοποίησης του έργου για το μετρό της Θεσσαλονίκης, προϋπόθεση του οποίου είναι έως τέλος Νοεμβρίου να έχει υλοποιηθεί η συμφωνία με την κατασκευάστρια κοινοπραξία, την οποία έχει εξαγγείλει προ ημερών ο υπουργός Υποδομών, Χρήστος Σπίρτζης. Η συγκεκριμένη συμφωνία θα ξεμπλοκάρει και θα επανεκκινήσει τις εργασίες στο βασικό έργο του μετρό, οι οποίες έχουν σταματήσει εδώ και περίπου ένα χρόνο (από τον Δεκέμβριο του 2014).

ΕΠΕΚΤΑΣΗ

Πρώτα η επέκταση, μετά η κύρια γραμμή στο μετρό Θεσσαλονίκης

Η επέκταση του μετρό Θεσσαλονίκης προς την Καλαμαριά έχει μήκος 4,78 χιλιομέτρων και περιλαμβάνει πέντε σταθμούς.

Με τα έργα στη βασική γραμμή του μετρό Θεσσαλονίκης να έχουν σταματήσει εντελώς από τον Ιανουάριο, η επέκταση προς Καλαμαριά κατασκευάζεται πλέον... μόνη της, με αποτέλεσμα το χρονοδιάγραμμά της να βρίσκεται μπροστά από εκείνο του δικτύου με το οποίο θα πρέπει να συνδεθεί. Με δεδομένο ότι τα δύο έργα μοιράζονται προς το παρόν τους ίδιους δύο μετροπόντικες, όλα δείχνουν ότι η λύση που θα ανακοινωθεί μέσα στο επόμενο διάστημα για την απεμπλοκή του μετρό θα είναι συνολική, άμεσα ή έμμεσα.

Η λύση για το μέλλον του έργου αναμένεται μέσα στο Νοέμβριο

Μέχρι τον Μάρτιο του 2017 θα πρέπει να έχουν ολοκληρωθεί όσο γίνεται περισσότερα έργα που χρηματοδοτούνται από το τρέχον πρόγραμμα ΕΣΠΑ το οποίο λήγει στο τέλος του χρόνου.

Αυτό θα πρέπει να γίνει, όπως ανέφερε την Τρίτη, ο υπουργός Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης, αμέσως μετά τη συνάντηση που είχε με τον πρόεδρο της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων Βέρνερ Χόγιερ, προκειμένου να μην χαθούν χρήματα και να μεταφερθούν όσο γίνεται λιγότερα έργα-γέφυρες στο νέο ΕΣΠΑ (ΣΕΣ).

Με τον τρόπο αυτό θα υπάρχουν περισσότερα (μη δεσμευμένα) χρήματα προκειμένου να μπουν μπροστά νέα έργα.

Όπως διευκρινίστηκε την Τρίτη, μόνο για το Μετρό της Θεσσαλονίκης, όπου οι εργασίες έχουν σταματήσει από τον Δεκέμβριο του 2014 (η λύση για το μέλλον του έργου αναμένεται μέσα στο Νοέμβριο) υπάρχει παράταση της χρηματοδότησης έως τον Μάρτιο του 2020.

http://www.tribune.gr/greece/news/article/185224/me-idiotes-i-kataskevi-tis-grammis-4-tou-metro.html

ΤΟ ΜΕΤΡΟ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΟΛΟΚΛΗΡΩΘΕΙ ΜΕ ΚΑΘΕ ΚΟΣΤΟΣ - Η ΧΙΛΙΟΣΤΗ ΑΠΟΔΕΙΞΗ

Η χθεσινή λειτουργία της αγοράς δείχνει για μία ακόμη φορά την πλήρη αδυναμία του κέντρου της Θεσσαλονίκης να λειτουργήσει στοιχειωδώς αποδοτικά.

Ανοιχτή ήταν χθες Κυριακή η αγορά στο κέντρο της Θεσσαλονίκης. Ο κόσμος κατέβηκε, αλλά η κατανάλωση –όπως είναι λογικό- κινήθηκε σε σχετικώς περιορισμένα επίπεδα, κάτι αναμενόμενο. Αφενός τα εισοδήματα περιορίζονται και η ψυχολογία είναι κακή λόγω της ανασφάλειας για το μέλλον. Αφετέρου οι εκπτωτικές περίοδοι από μόνες τους δεν λένε πλέον και πολλά στους καταναλωτές, αφού στην πράξη τα εμπορικά μαγαζιά –τουλάχιστον τα περισσότερα- κάνουν καλύτερες τιμές και δέχονται παζάρια όλο το χρόνο.

Φορείς και επιχειρηματίες της Θεσσαλονίκης: Ο σταθμός Βενιζέλου δεν είναι δυνατόν να καταργηθεί

Σύσκεψη, µε τη συµµετοχή των Επιχειρηµατικών-Επιστηµονικών και Παραγωγικών Φορέων της Θεσσαλονίκης, οι οποίοι υπέγραψαν, πρόσφατα, το κοινό Υπόµνηµα για τη λειτουργία του Μετρό, πραγµατοποιήθηκε στα γραφεία του Εµπορικού Συλλόγου Θεσσαλονίκης, σε συνέχεια της Υπουργικής Απόφασης που υπέγραψε ο Υπουργός Πολιτισµού κ.Αρ.Μπαλτάς, για την κατά χώραν διατήρηση των αρχαιοτήτων που βρέθηκαν στο σκάµµα του σταθµού "Βενιζέλου", στη συµβολή µε την οδό Εγνατία.

ΠΑΙΡΝΕΙ ΜΠΡΟΣΤΑ ΞΑΝΑ ΤΟ ΜΕΤΡΟ ΚΟΝΤΑ ΣΕ ΣΥΜΦΩΝΙΑ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ-ΚΟΙΝΟΠΡΑΞΙΑ

Θέμα ημερών, ίσως και ωρών, είναι το κλείσιμο της συμφωνίας μεταξύ του εργολάβου, της Αττικό Μετρό και του υπουργείου, για τη συνέχιση του έργου.

Hμέρα την ημέρα, έως και ώρα την ώρα, περιμένουμε να καταλήξουν οι περίφημες συζητήσεις για το Μετρό Θεσσαλονίκης, ενώ οι πληροφορίες που φτάνουν στα μέσα μαζικής ενημέρωσης, θέλουν το αρμόδιο Υπουργείο, την Αττικό Μετρό ΑΕ και την ανάδοχο κοινοπραξία να έρχονται σε συνεννόηση και συμφωνία στα θέματα που οδήγησαν το έργο σε πολύμηνη ακινησία.

«Εξω από τα τείχη της Θεσσαλονίκης το μετρό»

H διευθύντρια του Αρχαιολογικού Μουσείου Θεσσαλονίκης, Πολυξένη Αδάμ-Βελένη

Η διευθύντρια του Αρχαιολογικού Μουσείου Θεσσαλονίκης δεν μασάει τα λόγια της. Υπεραμύνεται, φυσικά, της παραμονής των βυζαντινών ευρημάτων στον σταθμό Βενιζέλου. Πιστεύει όμως ότι το ίδιο το έργο κακώς ξεκίνησε σε μια πόλη γεμάτη αρχαιότητες. «Τα 9,5 χιλιόμετρα τα κάνεις με τα πόδια σε... 50 λεπτά», λέει

Η τελευταία απόφαση του Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου να μην αποσπαστεί το σπουδαίο μνημειακό σύνολο της βυζαντινής Θεσσαλονίκης από τον σταθμό του μετρό στη Βενιζέλου και να προκριθεί λύση για την ανάδειξή του, με ή χωρίς τον σταθμό, έχει προκαλέσει νέες αντιδράσεις.

Συζητήσαμε με την Πολυξένη Αδάμ-Βελένη, αρχαιολόγο και ανασκαφέα, με δεκάδες ανακοινώσεις σε πανελλήνια και διεθνή συνέδρια, και διευθύντρια του Αρχαιολογικού Μουσείου Θεσσαλονίκης. Διακρίνεται για την ευθύτητα των λόγων της και τις γνώσεις της για τη γενέθλια πόλη της και τη μακεδονική γη. Με τη βοήθειά της ξετυλίγουμε το κουβάρι των εξελίξεων.

• Ποια είναι η επιστημονική άποψη και η προσωπική θέση σας για τη μη απόσπαση των αρχαιοτήτων από τον σταθμό Βενιζέλου;

Θολή η πρόταση του δήμου για το σταθμό του Μετρό της οδού Βενιζέλου (VIDEO)

Από την κατασκευή του Σταθμού της Βενιζέλου

Τα διλήμματα για το Μετρό και τα αρχαία επανήλθαν στη συνεδρίαση του Δημοτικού Συμβουλίου Θεσσαλονίκηςπου πραγματοποιήθηκε το βράδυ της Δευτέρας, με μοναδικό θέμα την πρόταση του Δήμου Θεσσαλονίκης για το σταθμό του Μετρό της οδού Βενιζέλου, παρουσία φορέων και βουλευτών της πόλης. Η πρόταση του Δήμου Θεσσαλονίκης, η οποία εγκρίθηκε από το Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο (ΚΑΣ) στη συνεδρίαση της 15ης Σεπτέμβρη, στο σκέλος της για τη διάσωση και την ανάδειξη των αρχαιοτήτων insitu, δηλαδή χωρίς να απομακρυνθούν από το σημείο, αφορά μια προκαταρκτική πρόταση για τη διερεύνηση της παραμονής των αρχαιοτήτων και τη δημιουργία μιας αρχαιολογικής πλατείας που θα αναδεικνύει τα αρχαιολογικά ευρήματα και στο άμεσο περιβάλλον, στο Αλκαζάρ και το Μπεζεστένι.

Ειδική συνεδρίαση του δήμου Θεσσαλονίκης για το μετρό

Ειδική συνεδρίαση του δήμου Θεσσαλονίκης για το μετρό "Οι αστοχίες και οι καθυστερήσεις που προέκυψαν από τις κακές αρχικές εκτιμήσεις για το Μετρό δημιούργησαν μια κατάσταση κι έπρεπε να βρεθεί 'αποδιοπομπαίος τράγος'. Η πολιτεία θεώρησε πως αυτός ο 'αποδιοπομπαίος τράγος' μπορούσε να ήταν ο Δήμος", ανέφερε ο δήμαρχος Θεσσαλονίκης, Γιάννης Μπουτάρης, από το βήμα του δημοτικού συμβουλίου σε ειδική σημερινή συνεδρίαση για το θέμα του Μετρό και το σταθμό της οδού Βενιζέλου.

Ανακοίνωση 6 φορέων για το Μετρό Θεσσαλονίκης ΜΕΤΡΟΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΦΟΡΕΙΣ

 Ανακοίνωση 6 φορέων για το Μετρό Θεσσαλονίκης Να προβεί σε όλες τις απαραίτητες ενέργειες ώστε το έργο του Μετρό Θεσσαλονίκης να προχωρήσει απρόσκοπτα καλούν την κυβέρνηση, με κοινή ανακοίνωσή τους, οι διοικήσεις έξι φορέων της πόλης, ενώ παράλληλα ζητούν από την τοπική αυτοδιοίκηση να υποστηρίξει το έργο και "να βοηθήσει ως οφείλει την άμεση συνέχισή του". 

"Θα πρέπει να γίνουν άμεσα όλες οι απαραίτητες ενέργειες ώστε να συνεχιστεί και να ολοκληρωθεί επιτέλους το έργο. Ούτε η πόλη αντέχει την καθυστέρηση από ενδεχόμενη επαναδημοπράτηση ούτε η χώρα το κόστος σε χρήμα. Θα πρέπει, ταυτόχρονα, να υπάρξει άμεση αντιμετώπιση του ζητήματος που έχει ανακύψει στον σταθμό Βενιζέλου με τις αρχαιότητες.

 Λύσεις υπάρχουν και έχουν τεκμηριωθεί επιστημονικά. Το Μετρό Θεσσαλονίκης δεν είναι δυνατόν να λειτουργήσει χωρίς τον σταθμό Βενιζέλου κι αυτό είναι αδιαμφισβήτητο" υπογραμμίζεται στο ανακοίνωση. Κατά τους φορείς, η διαφύλαξη της ιστορικής κληρονομιάς της πόλης, όπως αυτή αποτυπώνεται στα αρχαιολογικά ευρήματα της οδού Βενιζέλου, αποτελεί επιθυμία και επιδίωξη όλων. Ωστόσο, ο σταθμός Βενιζέλου δεν είναι δυνατόν να καταργηθεί, όπως θα συμβεί αν ισχύσει η απόφαση του Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου (ΚΑΣ) υπέρ της διατήρησης των αρχαιοτήτων in situ (αντί της προσωρινής απόσπασης και επανατοποθέτησής τους, που έχει τεκμηριωθεί ως ιδανική λύση). 

"Απαιτείται, επίσης, η άμεση σύνταξη νέου ρεαλιστικού χρονοδιαγράμματος για το έργο, το οποίο στο εξής θα τηρείται κατά γράμμα, χωρίς παρεκκλίσεις" επισημαίνουν, μετά και από σύσκεψη που είχαν με πρωτοβουλία του Εμπορικού Συλλόγου Θεσσαλονίκης. 

Στη σύσκεψη συμμετείχαν οι πρόεδροι των επιμελητηρίων Επαγγελματικό και Βιοτεχνικό Θεσσαλονίκης, Μιχάλης Ζορπίδης και Παναγιώτης Παπαδόπουλος αντίστοιχα, ο γενικός γραμματέας του Εμποροβιομηχανικού Επιμελητηρίου, Κωστής Χαντζαρίδης, ο διευθυντής Μελετών και Ερευνών του Συνδέσμου Βιομηχανιών Βορείου Ελλάδος, Χρήστος Γεωργίου, ο εκπρόσωπος του Συνδέσμου Εξαγωγέων Βορείου Ελλάδος, Δ. Ραίδης και ο πρόεδρος της Ομοσπονδίας Επαγγελματιών-Εμπόρων Θεσσαλονίκης, Ιωάννης Μανδρίνος. 

Συμμετείχαν επίσης ο αντιπεριφερειάρχης Υποδομών και Δικτύων, Ευστάθιος Αβραμίδης, καθώς και ο πρόεδρος του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδας/Τμήμα Κεντρικής Μακεδονίας, Πάρις Μπίλλιας, ο οποίος κλήθηκε να ενημερώσει τους συμμετέχοντες φορείς, ως ο πλέον ειδικός, αναφορικά με τις πρόσφατες εξελίξεις και τις συνέπειές τους στις εργασίες κατασκευής του Μετρό.

 "Το Μετρό: ένα έργο, που είχε μπει στην αφετηρία ως αναπτυξιακή υπόσχεση για την πόλη, έχει μετατραπεί πλέον σε πηγή καθημερινών προβλημάτων, τα οποία δεν δείχνουν να τελειώνουν, παρότι έχουν περάσει 12 χρόνια από την τελική απόφαση κατασκευής του και εννέα από την έναρξη των εργασιών" υπογραμμίζουν οι φορείς και καταλήγουν: "Οι κάτοικοι αυτής της πόλης, η επιχειρηματική κι επιστημονική της κοινότητα απαιτούν τον σεβασμό όλων απέναντι στην πόλη, στους πολίτες της και σε όσους θυσιάστηκαν και θυσιάζονται καθημερινά κλείνοντας τις επιχειρήσεις τους και μένοντας χωρίς δουλειά για να επιτευχθεί ο στόχος: να λειτουργήσει το μετρό".

www.dikaiologitika.gr

Κ.Κ.Ε . Τάχθηκε υπέρ της επαναπρόσληψης όλων των απολυμένων από το έργο του Μετρό Θεσσαλονίκης και υπέρ της ανάπτυξης του έργου.

Αναφορικά με την εναλλακτική πρόταση του ΚΚΕ για τα μεγάλα έργα, με δεδομένη την αντίθεσή του στις ιδιωτικές επενδύσεις σε αυτά, είπε ότι στην οικονομία της αγοράς ακόμα και με κρατικό καπιταλιστικό τομέα, που ουδεμία σχέση έχει με την κοινωνικοποίηση που προτείνει το ΚΚΕ, θα αναπαράγονται όλα τα αδιέξοδα γιατί προϋπόθεση και για τα μεγάλα έργα είναι η εξυπηρέτηση του καπιταλιστικού κέρδους.

Ενέταξε δε την υλοποίησή τους στο πλαίσιο μιας ανάπτυξης με βάση τις λαϊκές ανάγκες όπου με προϋπόθεση τη λαϊκή εξουσία αυτή θα κοινωνικοποιήσει τα μονοπώλια και θα προχωρήσει σε αποδέσμευση της χώρας από την ΕΕ και μονομερή διαγραφή του χρέους.

Χ.Σπίρτζης: ''Έχετε άλλη μια ευκαιρία για συμφωνία, διαφορετικά διαλύω τη σύμβαση''

Στην κόψη του ξυραφιού βαδίζει το μετρό της Θεσσαλονίκης, μετά τις αγεφύρωτες διαφωνίες μεταξύ του δημοσίου και της κοινοπραξίας για το ύψος των αποζημιώσεων, που βάζουν στο τραπέζι ακόμη και την επαναδημοπράτηση του έργου.

Χθες, Πέμπτη, ενημερώνοντας την Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου της βουλής, ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών κ. Χρίστος Σπίρτζης ανακοίνωσε ότι θα υπάρξει άλλη μια ευκαιρία συμβιβασμού σε μία τελευταία συνάντηση που θα γίνει την επόμενη εβδομάδα. Εάν και τότε δεν υπάρξει συμφωνία, τότε το δημόσιο θα προχωρήσει στην διάλυση της σύμβασης και την εκ νέου δημοπράτηση του έργου, επιλογή που για πρώτη φορά φάνηκε να εμφανίζει πλεονεκτήματα. Μεταξύ άλλων θα μπορεί να προβλέψει καλύτερα τις καθυστερήσεις λόγω αρχαιολογικών ή απαλλοτριώσεων, θα μπορούν να προβλεφθούν συστήματα νέας τεχνολογίας αλλά και ενιαίος σχεδιασμός με την επέκταση της Καλαμαριάς και τις μελλοντικές επεκτάσεις προς Σταυρούπολη, Εύοσμο και Αεροδρόμιο.

Αυστηρό τελεσίγραφο στην ανάδοχο Κοινοπραξία του μετρό της Θεσσαλονίκης έστειλε από τη Βουλή ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών.

Αυστηρό τελεσίγραφο στην ανάδοχο Κοινοπραξία του μετρό της Θεσσαλονίκης ότι έχει μπροστά της μία εβδομάδα περιθώριο για να αρχίσει να εκτελεί εργασίες στη βάση του χρονοδιαγράμματος της Αττικό Μετρό, έστειλε, μιλώντας από τη Βουλή, ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης.

Συγκεκριμένα, μιλώντας στην Διαρκή Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου της Βουλής, παρουσία των εμπλεκόμενων φορέων, ο κ. Σπίρτζης είπε ότι αν ο ανάδοχος δεν "συνετιστεί" μέχρι την επόμενη εβδομάδα, τότε θα κηρυχθεί έκπτωτος και θα ακολουθήσει επαναδημοπράτηση του έργου.

Ζητείται τάξη στο κυκλοφοριακό μιας πόλης γεμάτη "τρύπες" του Μετρό

Τάξη στο κυκλοφοριακό πρόβλημα της Θεσσαλονίκης θέλει να βάλει ο δήμος, σε μια πόλη της οποίας το κέντρο δεινοπαθεί εδώ και χρόνια από τα σπαρμένα εδώ και κει εργοτάξια του Μετρό, ενός έργου - φιάσκο που μάλιστα υπάρχει το ενδεχόμενο να μην ολοκληρωθεί ποτέ - αλλά αυτό είναι άλλο ζήτημα.

Ο δήμος Θεσσαλονίκης σχεδιάζει τέσσερις παρεμβάσεις που αναμένεται να γίνουν έως το τέλος του χρόνου με στόχο να εξαλειφθεί το φαινόμενο των διπλοπαρκαρισμένων οχημάτων, να απελευθερωθούν οι λεωφορειολωρίδες από τα παράνομα σταθμευμένα Ι.Χ., να μειωθεί η χρήση των αυτοκινήτων στο ιστορικό κέντρο και να αυξηθεί η χρήση του ποδηλάτου.

«Σεβασμός» στις ληστρικές συμβάσεις και τις προτεραιότητες του κεφαλαίου

Βασικό κριτήριο για το σχεδιασμό και την υλοποίηση των «μεγάλων έργων» είναι οι στρατηγικές επιλογές του εγχώριου κεφαλαίου και όχι οι πραγματικές λαϊκές ανάγκες
Περίσσεψαν, την περασμένη Παρασκευή, στη Βουλή, οι διαβεβαιώσεις της συγκυβέρνησης προς τους επιχειρηματικούς ομίλους ότι θα εργαστεί για την ολοκλήρωση των «μεγάλων δημόσιων έργων», που έχουν σχεδιαστεί με κριτήριο τις ανάγκες και τις προτεραιότητες του εγχώριου κεφαλαίου, προκειμένου να ικανοποιηθεί η αξίωση της εγχώριας αστικής τάξης για την ανάδειξη της χώρας σε διαμετακομιστικό κόμβο. Αφορμή στάθηκε η Επίκαιρη Επερώτηση που κατέθεσε η ΝΔ σχετικά με την πορεία των «δημοσίων έργων».

ΣΤΑΣΗ ΕΡΓΑΣΙΑΣ Πέμπτη 21 Μάη στις 11:30

Το Σωματείο Εργαζομένων Στον Κατασκευαστικό Τομέα Μετρό Θεσσαλονίκης καλεί όλα τα μέλη του την Πέμπτη 21 Μάη στις 11:30 στο εργοτάξιο "Αγ. Σοφία" για να διαμαρτυρηθούμε για τις συνεχής απολύσεις, την επιβολή εκ περιτροπής εργασία και όλες τις ενέργειες που οδηγούν στο οριστικό κλείσιμο του έργου.

Κίνδυνος απένταξης του Μετρό Θεσσαλονίκης απο την Ευρωπαϊκή χρηματοδότιση

Είναι γνωστό ότι οι κατασκευαστικές εργασίες στο Μετρό Θεσσαλονίκης, έχουν σταματήσει εδώ και πέντε μήνες και τώρα πληθαίνουν οι πληροφορίες ότι στο έργο κινδυνεύει να μπει οριστική «ταφόπλακα. Οι πιστώσεις έχουν εξαντληθεί και ήδη από σήμερα το τμήμα αρχαιολογικών εργασιών έχει πάψει τις τακτικές εργασίες του» και οι υπάλληλοι υποχρεώθηκαν σε καθεστώς εκ περιτροπής εργασίας απασχολούμενοι μια μέρα την εβδομάδα.

Σύσκεψη για τους σταθμούς του μετρό στη Θεσσαλονίκη

Στόχος η διευκόλυνση των χρηστών των Μέσων Μεταφοράς
Οι σταθμοί μετεπιβίβασης του μετρό ήταν το αντικείμενο της συνάντησης του Διευθυντή του Μετρό Θεσσαλονίκης, Γιώργου Κωνσταντινίδη, του Προέδρου του Συμβουλίου Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (ΣΑΣΘ) Γιάννη Παλαιστή και του Σπύρου Βούγια, Διευθυντή του ευρωπαϊκού έργου NODES, που υλοποιεί το ΣΑΣΘ.

Κάτι τρέχει με το Μετρό Θεσσαλονίκης!

Τι γίνεται τελικά με το Μετρό Θεσσαλονίκης, το σύγχρονο «γιοφύρι της Άρτας»; Από τη μία οι εργαζόμενοι στέλνουν επιστολές στους αρμόδιους υπουργούς, παρακαλώντας τους ουσιαστικά να βρουν μία λύση, και από την άλλη καταγγέλλονται απίστευτα πράγματα.Να τα πάρουμε ένα-ένα. Τα δύο σωματεία εργαζομένων στο Μετρό Θεσσαλονίκης απέστειλαν κοινή επιστολή προς τον Υπουργό Οικονομίας Γιώργο Σταθάκη, τον Υπουργό Εργασία Πάνο Σκουρλέτη και τον αναπληρωτή Υπουργό Υποδομών Χρήστο Σπίρτζη, με την οποία ζητούν μέχρι να ολοκληρωθούν οι συζητήσεις, μεταξύ δημοσίου και εργολάβου, να μην απολυθούν οι εργαζόμενοι, καθώς και να χρησιμοποιηθούν τα υπόλοιπα χρήματα για την συνέχιση των αρχαιολογικών ανασκαφών ώστε να κρατηθεί ζωντανό το έργο.